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交通、教育、医疗……京津冀又传来好消息!

2019-03-13 22:06:48来源: 直通京津冀

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今年是京津冀协同发展重大国家战略实施五周年,刚刚过去的三天里,在位于北京金都假日酒店的天津海河传媒中心的演播间,广播新闻中心与北京广播、河北广播联合制作的全国“两会”特别直播节目《对话京津冀》首次变身为融广播直播、包括5G条件测试的网络视频直播、电视阶段直播、社交媒体直播和新闻发布,全媒体采访的内容产品。节目聚焦交通出行、教育医疗、产业升级等京津冀协同发展的方方面面,期期精彩,干货满满。赶紧跟着广播君来看看吧!

交通一体化

3月9日,天津市交通运输委副主任吴秉军等三位嘉宾做客直播间,共同畅谈了京津冀交通一体化五年来的成果,分享了正在积极推进的交通便利化项目。北京大兴机场将为天津旅客带来哪些便利、津冀港口如何实现“握手”、跨省高速收费站年内能否全部取消…这些您关心的问题,嘉宾透露了哪些干货?

北京新机场为京津冀交通格局带来哪些新变化?

北京大兴国际机场从2014年就开始建设了,预计今年9月就可以通航投入运营,建成后将服务于京津冀整个地区的旅客。今年,京津冀三地大批跨省市新的轨道交通建设将提上日程,包括北京新机场线、机场联线、平谷线,以及未来天津到北京新机场的联络线等。

全国政协委员、北京交通大学教授钟章队:

希望北京大兴国际机场机场能够成为整个作为华北地区经济的引擎、交通连接的纽带。目前最主要的是解决北京和天津到新机场路程,还有首都国际机场和新机场之间快速的大容量衔接,跟雄安新区的一个大容量衔接。所以将来就是“米”字形的一个干线网,同时包括唐山、廊坊、涿州等这些城市,将来应该四通八达、都能到大兴方便地乘坐飞机。

北京940公里大外环给河北、天津带来什么 ?

2018年8月,首都地区环线高速公路,通州到大兴段正式通车了,也就是我们俗称的首都“大外环”的环线高速公路形成了一个闭环,真正实现全线通车。其中,940公里的“大外环”有800多公里都是在河北境内。京津冀交通一体化发展再次提速了。

全国人大代表、朔黄铁路有限责任公司副总工程师黄立军:

北京大外环首先是减缓了北京的交通压力,实际上还有更重要的就是它沟通了冀西北到冀西南,整个河北的内部联系,以前都要经过北京,现在确实比以前要快多了。

取消收费站,京津冀准备好了吗?

今年的《政府工作报告》中就提到了,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,减少拥堵便利群众。其实,取消高速公路省界收费站,京津冀已经有所动作。首先体现在贯通北京、天津和河北的京秦高速公路。2018年8月20日,京秦高速北京段通车,成为北京第一条跨省界而不设主线收费站的高速公路。目前,京津冀三地已派出专业人员到试点地区调研学习,目前正在拟定相关推进方案,稳步推进。同时,及时与交通部和京冀两地相关部门沟通,并促成了在山东举行的京津冀及长三角五省市关于取消省界收费站推动会的召开。(详情)

天津市交通运输委副主任吴秉军表示:

利用科技手段、利用现代的拆分技术来实现准确地路径识别以及收费拆分、化转化拨这项工作,目前已经启动。

津冀两地港口如何携手打造世界级港口群?

天津港牵手秦唐沧,一个世界级港口群加速成型,力争到2020年,津冀港口群吞吐量突破22亿吨,集装箱吞吐量突破3000万标箱,彻底实现从竞争到竞合。

下一步,天津港将积极依托在黄骅港和唐山港合资成立的集装箱码头,努力打造津冀港口间的集装箱班轮精品航线,促进港口由运输枢纽向“航运+物流+贸易+金融”的复合型业态转型发展。

公共服务共建共享

3月10日,全国人大代表、天津市人力资源和社会保障局局长杨光等三位嘉宾做客直播间,共同畅谈了这些您关心的教育、医疗等热点话题。

北京、天津教育资源如何向河北流动?

全国政协委员、北京城市学院校长刘林:

北京一些学校到雄安、到河北和天津其他地方设分校区,大家现在感觉到了管理上的挑战是首要挑战。一方面是由于京津冀三地由于不同的发展背景、发展阶段,形成了自身的一套政策体系,所以到了一个新地方就会出现政策上、管理文化上、管理机制上水土不服的问题,实现管理上的畅通无障碍,是现在最大的一个挑战。

全国政协委员、唐山市人民医院院长胡万宁:

北京天津的教育资源非常丰富,人均拥有的教育资源量要比河北多很多,但是河北又有大量的劳动力资源,也就是潜在的人力资源。如果把河北的人力资源培养好了,可能就会为京津冀提供很多优质的就业劳动力,这样的话,这种三地的合作才能更加有意义,在教育方面的合作才能更有深度。

全国人大代表、天津市人社局局长杨光:

重心和着力点还是在提升我们自身师资队伍水平上,加强技能人才培训等方面协作。现在职业教育大改革大发展,培养国家发展急需的技能人才,所以在这些方面我更关注我们的技能、我们的师资队伍提升的问题。

京津冀三地异地医保即时结算如何完善?

京津冀医疗协同的趋势下,老百姓对异地就医医保即时结算的期待值是最高的,这方面的工作也一直探索。截至目前,京津冀已经有1795家医院实现了跨省异地就医住院医疗费用直接结算。

五年间,京津冀在人力社保领域的协同不断推进:天津率先推出整建制引进企业职工异地社保“同城化”认定;京津冀专业技术人员职称资格实现互认互准;去年8月,京津冀三地人社部门还在雄安签署《京津冀工伤保险工作合作框架协议》,将在工伤认定、工作劳动能力鉴定和工伤医疗康复三个方面开展合作。

全国政协委员、唐山市人民医院院长胡万宁在节目中透露,今年,检验结果的互认将在医疗领域进一步推广和复制。此外,针对网友关心的,三地异地医保即时结算方面进一步完善的问题。胡万宁表示,一是政策的对接,二是价格的对接,三是报销比例的对接,看看如果允许或者可能的情况下尽量的达到一个层次一个水平。

产业疏解与创新协同

3月11日,全国人大代表、天津市滨海新区区长杨茂荣等三位嘉宾做客直播间,共同聚焦京津冀在协同创新、产业协作等领域取得的成绩,并在新的历史起点上,共同探讨下一步如何更好地疏解北京非首都功能,加速产业在区域内优化配置,推动京津冀协同发展。节目中,嘉宾透露了哪些实质内容?一起来看!

产业转移应最先打破哪些阻碍?

过去在京津冀地区流传着这么一句话——“北京吃不完,天津吃不饱,河北吃不着。”折射出的是强大的“虹吸效应”下,地区发展的不均衡、不协调。然而,从五年前,京津冀协同发展战略实施以来,三地打破“一亩三分地”的思维定式,按照顶层设计的产业定位,在产业疏解与协同合作上收获了一系列新成果。产业转移应最先打破的是哪些阻碍?

全国人大代表、天津市滨海新区区长杨茂荣:

要冲破思想观念的束缚,京津冀协同发展是一体化的发展,我们要在一体化当中去谋划推进。

全国人大代表、中国工程院院士、石家庄铁道大学教授杜彦良:

建立三地协同的机制,这个机制是激励机制,激励三地能够协同、同步发展,产生同步效应。现在围绕京津冀协同发展中央已经把北京、天津、河北各自定位了,但是往下再走,每个地级市要找到自己的定位,围绕自己的特殊区域环境,围绕自己的发展条件引进什么样的产品最合适......这要找到自己的定位。减少同质化发展,在这个基础上做好规划。我们在发展过程中不是引入哪个产品,是规划产业园区产业链,这个产业园区产业链就需要三地协同,共同谋划、共同发展。

哪些领域可进一步破除体制机制壁垒?

京津冀三地的通州区、武清区和廊坊市,也就是“通武廊”地区,一直在努力打破局限、主动融入、深入对接,通武廊联手种好试验田谋求更大范围更深层次的合作,也将为我们整个京津冀协同发展提供更好的经验。京津冀未来在破除体制机制壁垒方面,在哪些领域可有进一步的作为?

全国人大代表、天津市滨海新区区长杨茂荣:

主要是要破除影响资源要素跨区域自由流动、跨区域高效配置这方面的壁垒,需要全面突破。

中国大学科技园协会秘书长、清华大学教授 刘杰:

整个的京津冀一体化当中,局部的小区域可以根据自身的特点来打造一个吸引其他机构或者创新资源进入的过程,打造一种专门类的园区。

全国人大代表、中国工程院院士、石家庄铁道大学教授杜彦良:

从河北来说创造最优惠最好的条件,再就是谋划好,规划好特色专业镇、特色县,这样我们未来的发展就是一个聚集。

从北京一核心到现在的北京天津双中心引领,京津冀三地如何进一步落实好中央定位?

值得关注的是,中共中央、国务院前不久印发《关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》,提出 “以北京、天津为中心引领京津冀城市群发展,带动环渤海地区协同发展”。从原先的北京一核心到现在的北京天津双中心引领,这样的定位,将为推进京津冀协同发展的未来带来哪些积极影响?怎么来进一步落实好中央定位?

全国人大代表、天津市滨海新区区长杨茂荣:

我们滨海新区要完成好我们的使命,特别是要全力提高我们城市的承载力。滨海新区要按照雄安新区和北京城市副中心的规划来对自己的规划进行修编。要坚持国际标准,高点定位,海滨特色,突出“向海发展、沿海聚集”。更加注重港兴城兴、港城融合,加快建设繁荣宜居现代化的滨海城市和京津冀城市群中的璀璨明珠。

全国人大代表、中国工程院院士、石家庄铁道大学教授杜彦良:

在整个双中心引领下,形成三个经济轴,一个是沿着天津、唐山、秦皇岛的沿海经济轴。第二个就是以保定、石家庄、邯郸为未来的东南部功能新的发展轴。第三个就是张家口、承德以生态环境为主要的经济轴。这样就把我们的区域在双重引领带动下扩大了效应,同时利用北京天津双中心的引领作用,打造雄安新区。在承接非首都功能的过程中,把一大批高端的、新兴的产业研发机构不仅在雄安新区落户,而且要聚集发展壮大。

这,

就是你了解、生活、经历着的京津冀,

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交通教育京津冀

责任编辑: 直通京津冀

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