从爱驰U5的背后,看爱驰汽车有哪些过人之处

近日,又有一家新创势力交出了自己答卷,它就是爱驰汽车,其首款量产车U5在上海正式迎来全球首秀。包括潜在车主、媒体、合作伙伴、政府、行业协会、造车新势力友商等多方在内的嘉宾一同见证了爱驰U5的首次亮相。而作为一家创始人团队均出自传统车企的造车新势力,很多业内人士都希望看到,脱胎于传统车企的爱驰汽车究竟会用一种什么样的产品来面对众多造车新势力的激烈竞争。

那么,作为品牌的第一款车型,爱驰U5又是如何做到有备而来的呢?从现场的实车来看,确实有不少看点。

平台:爱驰U5是一款A+级纯电动智能SUV,它基于爱驰汽车正向自主研发的MAS平台打造,应用了全球首款量产的“上钢下铝”车身结构,实现轻量化与安全兼得,与全铝车身相比,还大大提高了维修便利性,降低了维修技术门槛和维修成本。爱驰U5将在爱驰汽车江西上饶智能制造基地生产,明年年底,将交付2000辆。

据了解,MAS平台可以一台多用,同时打造轿车、SUV、MPV等多种车型,适配更高级别的自动驾驶技术。活动现场,爱驰汽车还宣布,将向全球开放MAS平台及模块技术。

设计:在发布会登台的几位高管中,爱驰的设计负责人属于最年轻的一位,这已然说明了爱驰的设计态度,“智简科技”和“智能移动家居”的设计理念,也确实让爱驰U5非常时尚耐看。而从实际的设计细节来看,爱驰U5将前脸塑造成封闭式,搭配两侧不规则形状的灯饰区及细长的贯穿式灯带,造型上辨识度十足;除了前脸,爱驰U5的整体造型更富有一体性和设计感。其采用锋利的肩线贯穿车身,再通过这些肩线搭建起了车身的骨骼,在骨骼之间是光顺的曲面,经过光影的投射之后呈现出立体感,从而少了多面交错带来的零碎和沉闷感。此外,在车身尺寸方面,爱驰U5车身轴距2800mm,属于中型SUV行列,配合简约的内饰风格,车内空间利用率极高。

续航:这应该是消费者最关心的一项,爱驰U5提供提供63kWh容量的电池包,最大功率140kW,最大扭矩315N·m,最大综合续航里程460km。这样的续航里程用来长途旅行略显牵强,如果用来城市代步、日常生活,或者短途旅行已经足够。除此之外,爱驰特别提供增加续航里程的电池包方案,使得续航里程达到460km+100km=560km,这种可扩展性赋予了爱驰U5出色的灵活性,而且让它的功能变得更加强大。更重要的是,爱驰U5搭载的电池属于超高密度电池,和目前主流电池100wh/kg相比,爱驰U5能量密度达到170wh/kg,这个数据已经大大接近电动车的理想数据。

AI智能:爱驰U5还有一个突出优势,就是智能化。它配备了领先的高水平自动驾驶辅助系统、一键式全场景自动泊车系统,以及AI-Talk语音交互系统、AI-Key远程服务系统、AI-Life多端互联系统、AI-Go出行服务系统、AI-Keeper车辆管家系统、AI-Me个性定义系统、AI-Joy社交娱乐系统、AI-X创新服务系统八大功能体系的沉浸式场景化智能座舱。

从产品本身看,毫无疑问,这是一款充满创新科技的车型,不过,至于实用感受和驾驶品质如何,则需要市场和消费者去验证。但对于爱驰汽车“电动+AI”的发展方向,一定是值得称道的。因为不管是对于传统车企还是新创势力,在新能源和AI领域大家都处于同一起跑线,可以不必生存在大众、丰田的阴影之下,而是可以和他们公平竞争。谁能够在起步领先,谁就能占据先发优势,就更容易取得成功。

爱驰来的会不会太晚?

综合分析,爱驰U5是一款非常出色的车型,它表达了爱驰对于未来市场的敏锐感知诚恳态度,多种灵活选择的电池包让它可以覆盖更广大人群,它从一开始就站在一个相对高端的位置。当然,最重要的将是价格,这将决定它的未来,我们将持续关注,并拭目以待。

不过更让人关切的是,作为一家成立两年不到的公司,相比蔚来,威马等新创势力而言,爱驰汽车确实较晚入局,许多业界人士与用户都有这样的顾虑:对于爱驰而言,其宣布要等到19年底方可交付首款量产车型,这样的节奏是否会太慢?其实,关于这个问题,爱驰显然有自己的逻辑!

首先,新能源汽车依旧处于增量市场中,前景值得看好。但问题是,目前新能车并不被绝大数消费者所追求。如果不是因为生活在北上广等摇号限行的城市,抑或是用户在选择第二辆车时会考虑“尝鲜”下新能源车,否则几乎并不会考虑到价格更贵的新能源。所以,新能源汽车还有很长一段时间内还是蓬勃发展的“增量市场”。因此,“赶工”似乎不应该成为主流,而修炼好产品的“内功”,才是最重要的核心。

另一方面,爱驰自身的企业文化与基因,也是在未来市场中,影响爱驰商业逻辑的重要因素之一。爱驰的团队大多数都是来自传统汽车领域。例如爱驰汽车联合创始人、总裁付强此前在多家传统汽车企业任职,曾任职沃尔沃汽车(中国)总裁兼首席执行官。爱驰汽车CEO兼CFO谷峰,曾任职上汽集团CFO、财务总监兼资本运营部执行总监。而近日,前宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军加盟爱驰汽车,担任爱驰汽车执行副总裁,分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。

可以看到与许多“新势力造车”企业截然不同的是,爱驰亿维高管团队几乎全部来自“传统车企”。而高管团队来源于传统车企最明显的好处就是:在采购、生产环节,爱驰亿维可以充分发挥“轻车熟路”的资源优势;并且,这来自传统汽车企业的资深汽车人,他们更具备行业经验和敏锐的眼光,更能以互联网思维和共享精神对全价值链整合的模式来造车。因此,在这些传统汽车人的眼中,他们深知产品品质对于车企未来发展的重要性。与此同时,从蔚来ES8最近曝光出的各种问题,也让我们深刻了解到,当一款成熟度不高的产品“硬”被投放到市场时,所带来消极的影响很难磨灭。

而且,从目前爱驰汽车的布局何规划来看,节奏上丝毫没有落下其他新创势力。首先,爱驰汽车上饶工业4.0标准的总装工厂,以及常熟的电池包工厂都已经落地。这也说明不同于其他互联网造车企业寻找代工厂,爱驰是自建生产基地。

虽然自建需要强大的资金实力,与此同时也背负了更重的资产,最重要还有技术和标准、资质;但是无疑,自建有利于企业在制造技术、产品质量和供应链整合方面的把控,才能造出更靠谱的车,从这方面也可以看出爱驰要造好车的决心。

更值得一提的是,虽然爱驰汽车入局较晚,但是在“走出去”这一方面,成为了造车新势力的先行者。爱驰分管海外业务的执行副总裁柯力世(Alexander Klose) 表示,未来,爱驰汽车的产品从研发、生产到上市、营销,都将搭上“欧洲直通车”,交付给欧洲消费者。为布局国际市场,爱驰正在国内和国外开展人才招纳和培养工作。

写在最后

从技术研发,工厂建立,产品规划,再到人才招揽,海外布局,以及量产车U5落地成型,爱驰汽车的低调务实,让我们看到了它对于汽车行业的态度。从2016年团队组建,发展到如今的400多人,爱驰汽车发展的脚步稳步向前,每一步都走得踏实有度,为自己描述一个美好的未来。因此,我们也应该给予他们更多时间。

文/大马力